汽车控制电子化：汽车正在由传统的机械、开关控制转变为电子（微电脑）控制。

随着电子技术的不断发展，并在汽车控制中的广泛应用，使得汽车的电子化程度越来越高，电子装置越来越多。现在，汽车上每一个总成几乎都是机械、电子和信息一体化装置。汽车正在由一个拥有大量的电子技术与装置的机械系统，转变为一个由一定机械装置支撑的电子电气系统。

电子控制网络化：电子控制单元逐步增多，进而形成多电脑协同的网络化控制。

传统↑的汽车传感器、控制器和执行器之间采用点对点的通讯连线方式，如果继续使用这种点对点的并行连接方式将必然导致线路及接头增加、线束复杂、布线困难、安装空间紧∞缺、运行可靠性降低等困难。因此，为了减少车内连线实现数据卐的共享和快速交换，同时提高其可靠〖性等，现代汽车采用了多ECU分布←式控制，并以CAN(Controller Area Network)总线为核心的通讯↑技术实现相互之间信息共享，形成了当前的汽车电子网络控制系统，即⌒车载网络。通过总线的连接，将多个ECU组成控制网络，实现相互间的信息互联互通，使汽∑　车变得更加安全、可靠、智能，功能扩展更加便捷，车身更〖加轻便。

面临问题

伴随汽车控制的电子化、网络化，故障现象也随之变得复杂、微妙而难以诊断。凭借传统的维⌒　修经验和借助品种繁多的故障诊断工具亦不能从根本上解决在实际维修过程中出现的千变万化的故障。在一定程度上♀掌握汽车电子控制原理、控制系统网络结构、故障现象、诊断方法等理①论知识，建立起分≡析、思考具体∴问题的思路和方法，方可最大程度地解决实际问题。

解决方案

该实训教学系统配置了♂汽车常见的基础ECU（Electronic Control Unit），可以通过ECU外置的输入输出硬件进行本地化【操作，以达到了解单独一个ECU功能的目的。该系统也可组▂网构成一个基本车载网络的模型※，了解车载网络的基本构成。通过可配套使用的PFautoCAN平台软件对网络☆数据的采集、存储、分析、处理等对通过实际操作、观察信号传递过々程、观察总线原始数据、波形。

预期目标

1.改变传统〗的以机械机构、原理、钣金、车身修复、美容、保养等为主的人才培养模式

2.解决传统人♀才过剩，低端技术人才偏多的布局

3.扩大就业渠道。可从事汽车电□子相关的安装、调试、测试、汽车的故障诊◆断、检测、维修

4.改变人才结构。传统人才过剩，而高端∮技术人才匮乏

5.改变高职高专中职技校等汽】车专业普遍以汽车维修为主的人才培养模式

2 实训№室总体规划布局