汽车控制电︼子化：汽车正在由传统的机械、开关控制转变为电子（微电脑）控制。

随着电子技术的不断发展，并在汽车控制中√的广泛应用，使得汽车的电子化程度越来越高，电子装置越来越多。现在，汽车上每一个总成几乎都是机械、电子∑和信息一体化装置。汽车正在由一个拥有大量的电子技术与装置的机械系统，转变为一个由一定机械装△置支撑的电子电气系统。

电子控制网络化：电子控制单元逐步增多，进而形成多电脑协同的网络化控ζ　制。

传统的汽车传感器、控制器和执行器之间采用点对点的通讯连线方Ψ式，如果继续使用这种々点对点的并行连接方式将必然导致线路及接头增加、线束复杂、布线困难、安装空间紧缺、运行可靠性降低等困难。因此，为了减少车内连线实现数据的共享和快速交换，同时提高其可靠性等，现代◥汽车采用了多ECU分布式控制，并以CAN(Controller Area Network)总线←为核心的通讯技术实现相互之间信▅息共享，形成了当前的汽车电子网络控制系统，即车载网络。通过总线的连接，将多个ECU组成控制网络，实现相互间的信息互联互通，使汽车变◢得更加安全、可靠、智能，功能扩展更加便捷，车身更加轻便。

面临问题

伴随汽车控制的电子化、网络化，故障现象也随之变得复杂、微妙而ζ难以诊断。凭借传统的维修经验和借助品种繁多♂的故障诊断工具亦不能从根本上解决在实际维修过程中出现的千变万化的故障。在一定程度上掌握汽车电子控制原理、控制系统网络结构』、故障现象、诊断方法等理论知识，建立起分析、思考具体问题的思↙路和方法，方可最大程度地解决实际问题。

解决方案

该实训教学系统配置了汽车常见的基础ECU（Electronic Control Unit），可以通过ECU外置的输入输出硬件进行本地化操作，以达到了「解单独一个ECU功能的目的。该系统也可组网构成一个基本车载网络的模型，了解车载网络的基本构成。通过可配套使用的PFautoCAN平台软件对网络数据的采●集、存储、分析、处理等对通过实际操作、观察信号传递过程、观察总线原始数据、波形。

预期目标

1.改变传统的以机械机∞构、原理、钣金、车身修复、美容、保养等为主的人才培养模式

2.解决传统人才过剩，低端技术人才☉偏多的布局

3.扩大就业渠道。可从事汽车电子相关的安装、调试、测试、汽车的故障诊断、检测、维修

4.改变※人才结构。传统人才过剩，而高端技术人才匮乏

5.改变▓高职高专中职技校等汽车专业普遍以卐汽车维修为主的人才培养模式