变温密闭仓
美国加州分析仪器有限公司 (CAI) 制造的变温】密闭仓燃油蒸发检测系统 (VT-SHED) 依据各国相应法规而设计，满足美国环保总署 (US CFR40 Part80)、美国加州空气资源管委会 (CARB)、欧盟理事会 (EU)、及其它国家的法规要求》。系统工作过程中的温度变化全部由预设的温度程式控制、并且●赋予终端用户自由修改现有程式及编制新温度程式的权█利，因此用户可以根据需要来设置该系统进行任何法规及研发相应的变温程式运作。经过多年使用与研发，CAI采用定容变⊙温密闭仓。定容密闭仓现在是美国环保总署︻推荐使用的方法。CAI定容变温密闭仓的容积补偿是在计算机控制下通过由仓内吸出和注入精准体积量的空□ 气而达成的。在此过程中，吸出和注入密闭仓中的△空气量由一个临界流微孔精确控制，同时该吸出和注入的空气中的碳氢浓度由一个●专用的碳氢分析仪测出、以测定吸出和注入的碳氢总量。
该设备适用于各种法规及研发相关的检测、定量分析从非运转状态下机动车辆在密闭¤仓内在不同温度与时间情况下所产生的挥发排放。绝缘性能优良的密闭仓满足在60到110华氏度 (15.5到43摄氏度) 之间的各种变温密闭仓试验。系统使用的软件包↘中已包含美国及欧洲法规标准采用的预设温度♀程式、用户还可根据需求来更改已有温度程式及添加更多的温度程式以满足其它法规要求。
压力补偿系▓统
变温密闭仓运行过程中，密闭仓内外的压力平衡由系统控制台的计算机操控气泵维持。仓内温●度升高或降低时座造成的仓内压力与外界压力↘的差别在计算机控制下通过由仓内吸出和注入精准体积的空气而达成。吸出和注入的空气经过一个临界流微孔，而通过㊣该临界流微孔的空气量由微孔前空气温度及微孔前后压降精确算出并且连续检测；同时，通过该临界流微孔的空气中所携带的碳氢由专ξ 用的FID碳氢←分析仪检测 (该系统使用二部FID碳氢分析仪、一部用于检测密闭仓内空气中的碳氢浓度而另一部用于检测压力补▲偿系统吸出和注入的空气中的碳氢浓度)。与以往的可动棚顶变容系统相比，这种简单的压力补偿系统摒弃了所有活动部件所以更加可靠。关闭微孔通♂道，该系统还可用于其它定温定容全封闭应用。系统中使用目前国际上最高级的传感器以确保密闭仓内及燃油箱内压力之精☆准测量。
该变温密闭仓系统还具备运行变温密闭仓之外的检测，比如进行独立的油箱燃油热加载。用户可在计算机程序中选择加热坡度。用户也可编〓改系统设定的温度、压力、及其它警报设定值与预设应急步骤，以满足特殊需要。用户还可轻易地预设以1分钟为分辨率的温度程式曲线↘，以用于其它法规及研发目的。密闭仓内使用由计算机控制的防爆型插头插口。
密闭仓的每个侧面和→仓门都配有热绝缘材料观察窗▲。另外，密闭仓仓顶也配有两个绝热透明窗、用于由仓顶外部光源采光给密闭仓内部照明同时严保仓内的防爆环境。
仓内装置包括连接各●种用于仓内设备的接口接头，诸如热电偶、取样探头、油箱加热垫电源、丙烷喷注、等等。选用型可卸载式实时加油蒸汽回收装置 (On-Board Refueling Vapor Recovery, ORVR) 及系统〓附属工具 (如丙烷喷注CFO装置及零空气发生系统) 可供用户选择使用。CAI燃油蒸发ξ 密闭仓的设计中包含了多种保障运作安全的互锁操作功能以及多重防范方式，以确保人身与财产安全。下表列出CAI变温密闭仓系统所配备的互锁『与多重防范功能中的一部◇分：
内置爆》炸低限(LEL)气体监测器
紧急试验终止按钮
密闭仓内▓置
密闭仓外置
计算机控制
仓门启动警告灯
由LEL(内置爆炸低限)警报控制的
自动开启仓门并ω 清扫密闭仓
仓门动作与仓门气动密封圈启封联锁
密闭仓清扫鼓风机启动与仓门开启联锁
热电偶▅开路及短路警报
密闭仓温度最高与最低允许值设定及警报
燃油温度过高警报
控制压缩机的高/低╱压自动开关
密闭仓∞内外压差最高允许值设定及警报
以及警报状态下自动终止当前测验
并开启安全旁通阀
密闭仓选项
实地加油蒸汽回收→装置 (On-Board Re-fueling Vapor Recovery, ORVR)
加油车(试验用燃油之预处理及加油)、放油车
分析方法: 氢离子火焰法 (FID)
量程: 0-10, 30, 100, 300, 1,000, 3,000, 10,000, 30,000 ppm碳
分辨率: 1.0 ppm 碳
重覆性: 优于全』量程之0.5%
线性度: 优于全量程之1%
O2 效应: 小于全量程○之2%
CH4 效应: 小于丙烷之1.2倍
反应时间: 全量程之90% 测量的反应时间(即T90)：1.5 秒
噪音: 小于全量程之0.5%
零点及︽跨距漂移: 每24小时的漂移小于全量程之1%
