车辆电源系统由蓄电池、起动机、发电机、电气负载和ECU组成，车辆电源系统从系统方面可分为两部分：一是电力系统，由发电机、蓄电池、整车用电负载组成;二是启动系统，由发动机、起动机、蓄电池组成。
新车型开发时首先要确定车辆系统设计目标，然后根据设计目标进行起动机、蓄电池和发电机的选型，后通过试验验证选型的合理性。
图1 电源系统选型流程
发电机选型
•负载平均电流々统计
根据不同车辆配置(高配、低配)，用负载的额定电流乘以加权系数(使用频率)，计算出怠＠ 速、行驶工况负载平均工作电流。
式中，
I平均：整车用电负载平均工作电流
m：整车用电设备的数量
ni：第i个用电设备个数
Ii：第i个用电设备额定电流;
ki：第i个用电设备的加权系数
•发电机输出功率确认
发电机的额定电流要满足整车用电负载的需求，同时在怠速和标准驾驶工况下，发电机的输≡出电流也要满足整车的用电需求。
♦ 怠速工况评价标准
♦ 发电机功率评价标准
♦ 标准驾驶↘工况评价标准
•发电机选型确认
根据发电机供应商提供的性能参数，在同时满足各个工况下功∏率要求的前提下，选择性价比的发电机
图2 发〇电机选型流程
起动机≡选型计算
•起动机的起动性能要求
起动机输出性能应满㊣ 足在低温环境下拖动发动机旋转至定义的起动转速。在起动转速点起动机输出的扭矩应该能克服发动机的旋▆转阻扭矩，保证发动机顺利起动。
•齿轮传动比匹配㊣
发动机和起动机的齿轮传动比是确▃保发动机启动需求的启动匹配一个重要参数，通过小齿轮(起动机)和飞轮(发动机)的齿数比╲来改变传动比，维持功率的情况下改变扭矩和转速。
•起动机选型确认
根据起动机供应商提供▲的性能参数，在同时满足上述要求的前提下，选择性价比的起动№机。
图3 起动机选型计算流程
蓄电池选型
•静置性能♀要求
车辆静置过程中蓄电池损耗的电量包括整车静态电流⊙的持续消耗、蓄电池的自放ξ 电消耗、车辆熄火至下次发动机再起动期间的电气消耗(不包含车辆休眠时的消卐耗)。
静置时间是指车辆休眠后，蓄电池从规定的初始SOC放电至小SOC的持『续时间，并且在规定的小SOC下仍能够保证车』辆顺利启动。静置时间需要满足设计需求。
•冷启动性能要求
♦ 蓄电池内阻
车辆在低温环境下(Tstart℃)，蓄电池电能需保证在一段时间内(tstart秒)持续输出起动机需要的电压和电流。
♦ 启动过程中的电压
发动︼机启动过程中，为保证与起动相关电子电器均能正常工作，蓄电池电压应符合起动相关电子电器件电压功能卐规范要求。
图4 蓄电池选型流〓程
