下面就是常见的这“五宗罪”：
1、 当需要瞬态分析时仍进行稳态分析
无论是从节约成本还是减少模拟的复◥杂性考虑，简化测试方案都非常具有诱惑性，人们也自然而然地想到采用稳态分析。这样，很多人都错误地将模拟环境建成了一个“平衡”或是“稳态”状态。
但是真实世界不是一成不变的，我们生活在一个瞬息万变的世界。举个例子来说，汽车对于动态作用力的反应能力就会影响到它的性能。
有时我们会在一小段距离内不断地启停，有时又会长时々间以恒定的速度驾驶;有时我们重载上坡，有时又会下坡滑行;有时我们在寒冷的夜晚驾驶，有时又在一天中热的时候出去高速行驶。
为反映汽车在实际中的使用情况，有一个能进行瞬态分析的工具就非∩常重要，因为只有这样才能非常好地模拟汽车的真实状况。否则，会设计并制造出一个“浪费能量的产品”。比如说，HVAC系统设计出的功率比实际需要的功率更大，或者添加了一个不必要的隔热件或是防护罩——终都会产生额外的设计、制作以及材料成本。
2、 为了节省时间和经费而减少分析工况的数量
工程师常常将☆减少热模拟中的设计变量作为节约设计成本的一种途径，而用“坏情况”取而代之，希望通过选择宽的取值范围来弥补设计变量少的不足，但是这种想法往往终被证明都是错误的。
例如，有时工程师会通过高速驾驶对高性能车辆进行测试，检测苛刻条件下的性能表现。然而，对于热模拟来说，高速也许不是苛刻的条件，因为当汽车高速行驶时▓存在大量的气流可以冷却发动机。这样就会导致过设计或欠设计，因为使用条件是基于直觉的猜想，而不是对真实情况的模拟或是测试。
因此，热模拟需要采用的快速分析软件对高保真模型进行仿真，考虑全部变量和测试情况。否则可能会》错过设计后期才会暴露出来的潜在问题。到那时，设计更改的代价会更昂贵，而且影响整个项目的周期，终既不能节省时间也不能节省经费。
3、 应用物理假设而忽略特殊情况
对测试环境进行假设非常有用，也可能节约时间。但是，这样做同样存在风险√和不准确性——尤其是没有考虑到特殊情况的时候。拉斯维加斯的Vdara酒店就是很好的例子。这个设计声称完美曲面的全玻璃幕墙。然而，该设计并没有在实际环境中进行热模拟，而终证明代价是昂贵的。在建筑物的凹面，太阳光在一天内的某些时候会集中在一处，导致酒店前的一块区域非常热而住客无法●使用。TAI的热设计专表示，如果设计中建立一个热模型，完整模拟一天内各时刻的情况，考虑玻璃的曲率对太阳光的聚焦效果，那么这个特殊的热场景就可以被预测到，从而避免将这种设♂计付诸实践。遗憾的是，酒店设ξ计方面没有进行热模拟，而是不幸地得到了 “死亡射线酒店”的绰号。
这种情况在酒店设计中非常常见，而且在别的应用中也是普遍存在的。比如，遮阳伞或是遮阳蓬的反射表面，会将光和热反射到未曾预料到的地方，除非准确地模拟或测试。
4、 评价HVAC采用固定的温度水平而不是实际的舒适度水平
测试汽ξ 车的空调系统能否将温度控制到23度是一回事，而人在车中是否真正舒适则是另一回事。伯克利舒适性模型能够基于生理的指标明确评估预测乘客的舒适度，考虑人对环境因素的生理反应，比如人员在进入车辆前的新陈代谢热量、颤抖、呼吸、血管扩张或收◥缩、出汗、衣着以及乘客的活动量等。
实际上，近的研究表明，达到舒适的时间会随着各种因素的变化而变化，如乘客活动量。在这一点上，包括恒润科技在内的很多单位的技术人员都知道，基于环境测试的温度指标与基于生理的舒适度指标是不一致的。
采用相对简单的环境控制策略，对人体舒适评估的不准确会导致更高的能耗，或是无法通过可靠的方法使得乘客感到舒适。
5、 工具没有耦合或耦合不够充分
工程技术人员已经开始意识到将热分析与CFD工具耦合，是模拟热动力学模型更可靠的途径。在热与CFD的联合仿真方面，也能考虑更多的变化。
然而，我们必须要知道的是，目前CFD软件在瞬态分析方面的计算量巨大，所以单独仿真可能会得到不准确的热结果。比如，在汽车机舱内，有三个不同的因素影响热交换——发动←机本身的热辐射、部件之间相互接触的热传导以及流动复杂的气流引起的热对流——在车辆▅实际驾驶过程中它们都会在大小和持续时间上不断变化。
因此，何时进行耦合、使用什么工具耦合同样重要。设计周期的早期进行耦合，可以做一个测试并将结果用作下一个测试的边界条件。在设计周期中持续这个流程能得到“虚拟样机”——设计阶段进行模拟和仿真，能够显著节约从概念到成型的时间，节省大量经费。
如何避免这些错误?瞬态分析采用高保真的热模型和的求解器。
通常情况下，“稳态”分析类似♂于“原始”测试实验室，提供了一些有用数据，但也忽略真实世界中存在的许多元素。
瞬态分析则更准确地复现、模拟和预测了真实的场景。更真实的结果也意味着更低的生产成本、快速而更准确的设计以及用户更好的性能体验。
