受电弓碳滑板大电流温升试验仪
碳滑板冲击疲劳试验机
DPL-25
一、概述
设备用于测试碳滑板上部碳的抗冲击疲劳强度，冲击碳滑板时以一定的频率和固定冲击力对碳滑板进行冲击；冲击点可以根据实际情况任意而定；当达到预定冲击时间或冲击㊣次数后，设备自动停止；此时可以观察碳滑板的受损程度来确定碳滑板是否符合预定要求。
按下启动钮
5)1号待受电弓快速降至落弓位后，把ADD阀打回工作位。
2、测量静态平均接触压力
1)3号启动笔记本电脑，打开受电■弓测试软件；
2)1号将下反光板夹装在弓底，下反光板和地面平行；
3）向司机室的3号确认车组风压在900Kpa以上并已切除不用检测的受电弓后，通知3号升起待检测的受电弓；
4)弓升过程中，1号将仪器钩挂在弓头的中间部位，拉住仪器把手将以约5cm/s的速度匀速下拉，下拉范围在0.5米内，在下拉过程确♂认激光束位于下反光板中间；
5)1号将受电弓下拉了0.5米内后，慢慢释放仪器的下拉力，使受电弓以相同速度匀速向上运动；
6）仪器在运动速度在4.5cm/s到5.5cm/s时，自动记录拉力和弓高，若速度不满足々要求，则不予记录；
7)弓高超过预定范围后，另外一只手拉住受电弓，拉住仪器的手松开，仪器根据《EN50206-1-1998铁路应用机车车辆受电弓：特★性和试验第1部分干线机车车辆受电弓》，自动计算出受电弓的最大和最小静态平均接触压力F平，并自动上传至笔记本电脑；
受电弓碳滑板大电流温升试验仪
7）在工作◤范围高度内，仪☉器自动计算下降单向压力和上升单向压力，如表一所示，并自动上传至笔记本电脑。
3、测量升、降弓时间
1)3号启动笔记本电脑，打开受电弓测试软件；
2)1号将上反光板加装在碳滑板中间，上反光板和地面平行；确认可以升弓后通知3号升起待测试的受电弓；
3）1号待滑板与接触网接触时，将仪器倒置放在车顶，按下仪器电源钮，确认激光束位于上反光板中间；
4）按下启动钮，通知3号在激活端司机室依次进行升、降弓操作；
5)弹起启动钮，仪器自动测量下表数据。
受电弓碳滑板大电流温升试验仪
受电弓碳滑板大电流温升试验仪
二、技术指标：
1、输入电压：AC220V
2、额定功率：2KW
3、左※右移动行程：1100mm
4、上下运动行程：300mm
5、冲击频率： a)行程10mm 7Hz(冲击力150N)
b)行程4 mm10Hz(冲击力150N)
6、旋转运动伺服电机功率：1.5KW
7、传感器量程：1KN
8、设备外形尺寸：长1500mm 宽1000毫米 1940毫米
9、设备重量：500千克
受电弓碳滑板大电流温升试验仪
三、整机组成：
1、左右移动部分：步进电机通过同步带轮，带动滚珠丝杠的旋转并由直线导轨锁定方向，实现冲击头的左右移←动；且移动速度可以自由设置，建议最大移动速度设置到15mm/s。
2、上下运动部分：步进电机通过刚性联轴器带动滚珠丝杠由直线光轴锁定方向，实现冲击头的上下运动；且运动速度可以自由设置；建议运动速度最大设置到10mm/s。
3、冲击头运动：1.5KW的伺服电机通过偏心轮的旋转带动光轴上下←运动，由直线轴承锁定方向实现冲击头固定点的冲击；建议形成10mm形成冲击频率最大设置到7Hz；形成4mm形成冲击频率最大设置到10Hz。
4、冲击力：由两个力值传感器支撑整个试样平台，采集力值为两个传感器力值之和。
5、控制显示部分：设备内部所有数据的采集和要运算通过西门子PLC实现，并通过10寸触摸屏实现数据的传输与显示。
四、操作前准备：
1、设备●连接准备：
1）操作台和主机连接：操作台和主机通过一根6芯的弹簧线缆连接，线缆两根为6芯航╲空插头，插好线缆后并用航空插头的紧固螺纹盖拧紧。
2）设备通电：操作台★需要单独供电AC220V/50Hz,功率100W；主机供电为AC220V/50Hz功率2KW；主机供电电源线是一根带有16A插头的线缆，需要准备一根带有16A插孔的插排。
2、试验前准备
1）检查设备安放是否有晃动，如果有调整设备地脚使其无明显晃动。
2）由于设备属于疲劳冲击设备震动比较大，检查设备螺丝是否有松动，如有松动需要用工具手动拧紧。
3）准备碳滑板并更换好适合该碳滑板的固定装置，将碳滑板固定好后用锁紧手柄固定好位置。
4）打开操作台和主机电源查看是否通讯，如正常通讯则准备完毕；如不通讯检查是否弹簧线缆没有连接好。
受电弓碳滑板大电流温升试验仪
受电弓是电力机车的重要高压部件，日常采用机车上风源和电源供给受电弓测试台对其进行测试，获得受电弓上ξ 升、下降静态接触压力和升降弓时间参数。随着段定修电力机车任务的逐渐增多增多，早复检时，质检、验收、技术部门人员要对机车进行检查，检测人员在早上检测受电弓时，时间十分紧张，往往来不及测试第二台机◥车，检修人员就要对机车ζ 进行断风断电维修机车。
之前有过这样的一段报道，主要是为了能够为了在不影响其他人员正常工作提升检测效率，该段检测车间技师于顺、何宏韬成立攻关小组，通过认真细致的摸索和反复试验，拿出了受电弓测试仪器改造方案。他们将试验台的风路电路连线进行加长改造，使其延长到车下，与库内电源电路对接，这样一人在车上，一人在地面』操作设备，就可以完成试验，获得所需数据。
受电弓综合性能试验台适用于SS系列电力机车受电弓特性测∮试，广泛应用于电力机车厂、机务段。可测量受电弓○静态压力，同高压力差升弓高度及降弓时间，并具备升弓气压调节功能。该测试台可以实时记录升弓高度和静态压力，以及两者之间的函数关系。
受电弓综合性能试验台主要对受电弓做耐久疲劳、疲劳寿命、动静刚度、弯曲疲劳、低频疲劳等力学性能试验。
受电弓综合性能试验台技术参数:
1 最大静态试验力 ±100kN，示值精度2%FS起±1%
2 作动器最大振幅 ±75mm，示值精度±0.5%FS
3 空载频率范围 0.02-40Hz
4 立柱︽中心距 600mm
5 试验空间 最大可调整◥净空间1000mm（不含夹头）
6 试验空间调整 液压升降、锁紧横梁
7 主要波形 正弦、方波、斜波、随机波及外部输入波
8 控制器 MTS FlexTest40全数字液压伺服控制∮器
9 控制方式 力、位移、变形全数字PIDF闭环控制
10 油源规格 36L/min，21MPa，15kW
11 过滤精度 3μ
12 油冷机 6.5kW
电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。
接触线直接与电力机车受电弓接触且发生摩擦，为了保证受电弓和接触线可靠接触、不脱线和保证受电弓磨耗均匀，要求接触线在线路上按技术要求固定位置，即在定位点处保证接触线与电▃力机车受电弓滑板中心有一定偏移量，称为拉出值。
负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑↓板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范╳围内波动
由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接∞触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增╲加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。
受电弓碳滑板动车高铁配件专用高低温试验箱碳滑板极限温度试验专机
受电弓碳滑板大电流温升试验仪
