TP-5000型汽车减震器示工疲劳综合试验机主要用于对轿车、专用车、装甲车、三轮车、摩托车等机动车所使用的筒式减振器进行示功试验和疲劳寿命试验。试验方法和试验规范依据QC/T63-93《摩托车减震器台架试验方法》，并应符合产品图样和有关技术文件规定。整机具有结构合理、简单可靠，试验空间调整、试验行程调整准确、方便；试件装夹方便、可靠；整机运行平稳，易于保养、维护等特ぷ点。
试验机主要技术指标：
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序号 |
项目内容 |
技术参数 |
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1 |
试验力 |
5000N |
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2 |
测试速度 |
10~200r/min |
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3 |
试验行程 |
100mm |
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4 |
线速度 |
1.0m/s |
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5 |
测试精度 |
1%FS |
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6 |
计数器容量 |
9*10^9 |
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7 |
计数停机准确度 |
±1 |
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8 |
试件外径 |
Φ150mm（可专门设∩计夹具） |
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9 |
气缸行程 |
30~50mm |
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10 |
减震器安装数量 |
1/2可定制 |
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11 |
试验节拍 |
3~6秒/每只 |
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12 |
试样长度 |
600mm(可定制） |
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13 |
电源电压（三线四相制） |
220VAC 50Hz |
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14 |
电机功率 |
3 kW |
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15 |
试验机电器设备质量、装配质量、外观质量 |
应符合GB/T2611-2006 《试验机通◤用技术要求》 |
试验机配置
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序号 |
项目名称 |
厂家及规格 |
数量 |
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1 |
主机框架 |
自主开发 |
一台 |
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2 |
变频电机 |
上海浩天 |
一台 |
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3 |
电器控╱制柜 |
自主开发 |
一台 |
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4 |
变频器 |
易能 |
一套 |
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5 |
负荷传感器 |
特制（防震型） |
一套 |
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6 |
控制器 |
自主开发 |
一套 |
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7 |
控制器系统软件 |
自主开发 |
一套 |
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8 |
电脑 |
联想 |
一套 |
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9 |
打印机 |
惠普 |
一套 |
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10 |
位移传感器 |
北京钢院 |
一只 |
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11 |
随机资料 |
说明书、合格证、装箱单 |
各一份 |
检验方法：
1、主要性能
减震器示功特性、温度特性、缓冲弹簧静特性的检测，需在相应的专用性能试验台上进行。试验方法和试验规范依据QC/T63-93《摩托车减震器台架试验方法》，并应符合产品图样和有关技术文件规定。试验台的运行精度，试验用仪器的测量精度也应符合上述标准。示功测试●时，若阻力偏差超出合格品的极限，允许再次进行测试，但重复测试试件的该项质量等级只能是合格品。温◥度特性测试时，在炉温升至100 0C后，需保温半小时。立柱式前液压减震器液压缓冲阻力的检测规范与示功试验相同，但需改变试验的安装条件，使活塞运行于缓冲器位置处，发挥缓冲器的作用。
2、后减震器应满足的指标
A、示功特性阻力值示功特性：
①液压减震器复原阻力极限偏差士16%；压缩阻ξ力极限偏差士20%；示功图正常。为优等
②液压减震器原阻力极限偏差士20%；压缩阻力极限偏差士25%；示功图正常。为一等
③液压减震器原阻力极限偏差士20%；压缩阻力极限偏差士30%；示功图正常。为合格
B、缓冲弹簧静特性：
①弹簧负荷极限偏差ζ 士O.O5P(n≥3一10)；弹簧负荷极限偏差士0.04P(n>10)。为优等
②弹簧负荷极限偏差士O.O7P(n≥3一10)；弹簧负荷极限偏差士0.06P(n>10)。为一等
③弹簧负荷极限偏差士O.10P(n≥3一10)；弹簧负荷极限偏差士0.08P(n>10)。为合格
C、拉伸强度：
在产品技术要求之拉仲载荷下，未出现影响正常的变形、拉脱、断裂等现象。
