近年来部分驾校引进或购置一些国外或国产模拟驾驶器,国外发达国家由于与我国国情不同,培训设备不完全适用我国驾驶员培训|情况。目前国产模拟驾驶器,一种是仅由汽车操作部件组合而成的基本训练台,设备简单,功能少,仅能作为学员认识汽车“五大机件"功能和了解操作过程的学习机,对训练效果的提高不明显。另一种是引进国外技术改造发展而成,其功能基本◇与国外产品相同,不太适合我国驾驶员训练特点,而且目前的追求方向已不注重基本部件和结构的实际操作感觉和实用性。
因此,在吸收国外先进技术的同※时,结合国情,研究和开发适合我国㊣ 驾驶员培训|特点、符合需要的训练设备——WM-3A主被动式汽车驾驶模拟器。使先进的培训技术在我国产生更大的作用。
本模拟器由两●大部分组成:真车与图像〗。
■真车：
针对国内汽车驾驶过程中换档操作频繁对行车质量和安全影响大,而且是驾驶员培训中¤的重点和难点这一特点,在驾驶模拟器上增加模拟动力和换档动态模拟系统,以加强换档训练,增强换档操作的实际感和训练效果,以及“五大机件"协调操作的效果。
■TF-5型主动式汽车驾驶模拟器（价目表）
| 货号 | 产品名称 | 单价/台 | 1带4 | 1带8 | 1带20 |
| TF-1 | 主被动式货车型驾ω驶模拟器 | 32000 | 148000 | 266000 | 640000 |
| TF-2 | 主被动式吉普车∩驾驶模拟器 | 32000 | 148000 | 266000 | 640000 |
| TF-3 | 主被动式桑塔纳车型驾驶模拟器 | 33000 | 152000 | 274000 | 660000 |
| TF-4 | 主被动式2000型驾驶模拟器 | 45000 | 200000 | 370000 | 900000 |
1、组成与传动
除模拟动力(电机)外,其结构由实车的部件组成,模拟动力★通过离合器传给变速器的输入轴。模拟汽车惯性力由飞轮传给变速器输出轴。通过模□ 拟动力和惯性力的组合和共同作用,使训练台的各部件处于与实车卐运行相十分接近的工作状态。打开车钥匙模拟动力处于“怠速”状态。踏下油门踏板,控制模拟动力转速。在档位挂好、松开离合器踏板飞轮加速,并控制飞轮转速,如同★汽车加速行驶过程。放松或松开油门踏板,系统在飞轮惯性力的带动下运转,如同汽车滑行、减速过程。换档前与实际驾驶一样,须踏下离合器踏板,模拟动力与『变速器脱离,而且只有当变速器的输入和输出轴的转速相协调时才能顺利换档,否则会挂不上档位,发⌒ 出齿轮撞击及声音。踏下制动踏板,通过▓制动器可使飞轮减速(汽车减速)或制动飞轮(汽车制动)。调载器用于调节飞轮的转动惯性力,相当于调节汽车的道路载荷,用于模拟汽车的上坡、下坡和平路行驶。
由于部件都处于接近实际的工作状态,所以与实际驾驶汽车相似,同样要求操作程ㄨ序正确、动作准确。如起步时要求油门、离合器配合∮操作,进档时离合器的配合及冲车操作,退档时离合器的配合及“空油”操作,变速器手柄的正确操作,停车前的空档操作等。
2、转向 ■图象：
转向※作可靠,操纵灵便,打方向盘与实车一样,能自动回正。
模拟器分为单机版和网络版两种,网络版由中央控制和╲多台驾驶舱。(1-20台)组成:中■央控制系统由主控计算机、监视器、打印机等组成,驾驶舱由实车“五大机件"组成的驾驶舱座∩、视景计算机、视屏(25寸彩色电视机)、数据传感板、数据采集板＠ 等组成。单机版为独▃立的一个驾驶舱系统。网络版由一台控制计算机带∏1至20台驾驶舱。
驾驶模拟器的视景全部由计算机的三维实时图像生成,无论中央控制机还是驾驶舱计算机都有菜单▽提示。网≡络版系统由网络系统连接,中央控制机既可以对整个系统的启动、操作功能、训练科目、训练进程、成绩档案等进行控制管理,又可以对︻各驾驶运动过程进行实时监视。学员根据场景画面出现的情况,经过思考∑判断,采取相应的操作对策。如转弯前是『否减速、退档,转弯后是否加速、进档,路面变△化时的档位选择,前遇障碍或行人时的减速、换档及方向操作,上坡退档、下坡高档拖挂等,以及一些实︽车难以遇到交通情况的处理技能◤训练。由于具有●一定的实际环境感觉和实际驾驶感觉,因此可以部分替代实车训练,降低训练消耗,缩短训练时々间,提高训练□效果。 
WM-3与WM-3A型不同之处：
1、非完事的变速臬和离合器；
2、无模拟◥动力，无振动感；
3、无调载器及飞轮。
| ■功能技∮术指标： | ||
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