相关政策
“2020年5月12日，工业和信息化ㄨ部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日⌒起开始实施。最新标准主№要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，提升了热管理的重要性。”
背景
热管理技术作∑ 为汽车节能、提高经济性和保障安全性的重要措施，在汽车研发过程中具有重要作用。传统燃油汽车的热☉管理系统主要包括发动机、变◆速器散热系统和汽车空调，而电动汽车的热管理系统在燃油汽车热管理架构的基础之上，又增加了电机电控热管理系㊣ 统以及电池热☆管理系统，包括了电动汽车几乎所有的组成部分，复杂程度更高，因此成为车企开发的重点。
挑战
电动汽车相对¤于传统汽车热管理，增加了电池、电机及电子部件等热管理需求，意味着新能源的热管理↓策略更为复杂，要求更高：
?测ζ试周期长
?动力电池对温度敏感
?测试工况复杂
?极限工况模拟给测试人员带来安全隐患，例如高温、高压。
?多个〖数据采集系统信号难以同步采集
?数据的深度挖掘与分析
风丘科技专注热管理领域，涵盖汽车空调及电动车电池热管理系统，累积多年卐专业经验，从台架设计开发到实车路试，为您提供多方位的测试方案。
热管理①系统架构
从结构上看♀，新能源车的热管理系统涵盖了新能源汽车几乎所有的组成部分，主要范围包括动力电池、驱动电机、整车电控等。
热管理测试
热¤管理系统主要包括：空调制◥冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池温度控制系∑ 统。
热管理测试主要测试各个回路间的管理策略：
?高低温回路热管理策略：低温放电加热控ぷ制策略；低温充电加热控制策略；高温放电冷却控制策略；高温充电冷却控制策略；电机高温冷却控制策略⊙。
?空调系统与回路冷却协调策略。
?空调系统与回路加热协调策略。
解决方案
空调系统
空∴调系统不仅影响乘用车驾乘舒适性，而且也牵涉【到安全性和能耗问题。采用传统空调系统的电动汽车通常采用PTC进行乘员舱加热，极大的缩减了电动汽车续驶里程。电动车热泵空调系统是在传统车用空调系统的基础上进行改进，实现热量由低温区向高温区的转移，具有能效▓比（COP）高的特点，减少」电能消耗。
在乘员舱有制冷需求时，空调按照传统空调回路进行工作，空调冷媒先后流经空调压缩机、冷凝器、膨胀阀和◤蒸发器进行制冷；而在空调有制热需求时，空调冷媒回路先后流经空调压缩机进行压缩、车内换热∩器放热，然后经由电子膨胀阀】进入车外换热器进行蒸发吸热，形成完整热泵循环。
测试方案
电机冷却系统
电机冷却系统跟发动机冷却系统相似，一般由电动水泵、散热器、冷却风扇、膨胀水壶和管路等部件组成。如果车内的电子功率件(电机控制器、DCDC等)的冷却方☆式与电机的相同，一般会把功率件也串联在此回ω路里面，根据各个零部件的温度特性进行排布。
测试方案
电池温度控制系统
动力电池的冷却模式主要分为风冷、液冷和直冷。风冷模式是利用自然风或者乘客ζ舱内的制冷〗风流经电池的表面达到换热冷却的效果。液冷一般使用独立的冷却液管路用来加热〖或冷却动力电池，目前此种方式是□ 冷却的主流。直冷系统则是省去了动力电池的冷却管路，直接使用制冷剂对动力电池进行冷却。
水冷模式，即电池采用水冷方式换热。一般会增加一个换热器与制冷▼循环耦合起来，通过制冷剂将电池的热量带走。整个系统主要包括：电子水泵，换热器，电池散热ω 板，PTC加热器、膨胀水箱。其结◆构如下图所示。
测试方案
方案优势：
?支持电动车辆高压测试，防护等级IP 67/IP 54。
?以CAN网络为基础，一根CAN总线引出，直接连接即可采集数据。
?组合灵活方便，缩短开发时间※并降低成本，提高设备使用效■率。
?按照国标和客户的实际要求进行传感器布点测试。
?主流的道路试验设○备，可使用在极端恶劣的环境，M系列产品工作-40~125℃。
?所有通道同步采集
?模块测量精度高，热电偶±0.035%，电压±0.15%，电流±0.5%，频率±0.01%
?抗冲击、抗振动，开发和生产阶段100%测试
?所有测量通道、总线和电源完全隔离
?传感器断【路检测、供电短路保卐护
?车载供电9~36VDC
?模块化设计，可分布式或集中式安装，可扩展
?支持多种总线（CAN/CANFD、LIN、FlexRay、Ethernet等）和协议（OBD、UDS、DoIP、DBC、XCP/CCP等）。
产品
硬件
模拟量模块
?4/8通道可选
?可根据需求灵活组合测试通道数
?适用」于模拟量数据测试
?搭配IPETRONIK隔离设备可进行〇高压环境下的模拟量测试
?测量范围：±10mV~±100V，±20mA
?各通道给传感器单独供电15V/± 15V
?各通道之间完全光电隔离
?工作电◤压完全适用于车载供电
?防护等级可▓达IP67
温度模块
?8/16通道K、T型热电偶测量模块
?单通道采样频率：可达20Hz/100Hz
?工作温度：-40℃到125℃
?测量范围：-60℃~1370℃
?车载供电：9~36VDC
?微型→热电偶插头（DIN IEC 584）
?模块防护等级IP67
高压温度模块
?每个通道带有独▼立的高压安全连接器
?每个通道冷端补偿
?每个测量通道含状态指示灯
?测量数据输出到CAN
?电隔离，双极性，最高±846 VDC
?专为发动机舱应用而设计
?坚固耐用的紧凑型模块，适用于恶劣环境
频率模块
?4通道脉冲频率测量模块
?信号模式：
频率：0.03~200kHz
占空比:0.01%~99.99%
脉宽:1us/200s
事件计■数器：重置功能模式（无重置、时间、溢出）
?回转方向检ㄨ测（频率、事件计数器）
?单通道采样频率：可5kHz
?测量精度（25℃环境温度）：±0.01%
?可调的开/关阀值
?车载供电：9~36VDC
?工作温度：-40℃到125℃
?每个输入独立传感器供电0~15V
?4个通道LED灯测量状态指示
?各通道之间屏蔽互々不干扰
软件
测量软件-IPEmotion——配置、采集、存储
优点：
?数采模块测量的数据准确可靠
?保证制冷系统合理的制冷效率
?Climate插件可提ξ 供Log-ph图，可对】制冷系统的整个过程进行直观分析。
使用Climate需要具备的条件：
?IPEmotion专业版软件
?Climate安装包
?安装REFPROP（NIST ）软件
分析软件-FlexPro——显示、分析、报告
