在全球节能减排高效的背景下，汽车电动化已成为汽车动力总成必然的发展趋势。如何保障电动汽车的可靠性←与安全性对于整车厂及∩相关零部件厂商至关重要，电动汽车高压测试也成为了各大汽车厂商关注的〒热点。
针对电动汽车道路试验的要求，风丘科技携手德国IPETRONIK共同推出电动汽车高压测试→方案，下面风丘小编将为大家做详∑细介绍。
电动汽车测试通常有两种测量手段，第一种是测量模拟量信号，包括电压、电流、温度和★高压，第二⌒种是使用数据记录仪或CAN卡从车辆总线读取数据。
测量电压是用于判断输出稳定性和电池工作状态;测量电流是用于分析能量的产生、消耗、流向和〒回收情况;测ζ量温度是为了判断电池的工作状态和高压部件的工作/散热情况。通过CAN卡或者数据记录仪读取的▲ECU信息〖则可以帮助我们采集剩余电量SOC、高压环路互锁状态和绝缘电阻。
1)电压测量：
电压测量的系统组成如下图所示。图☆示最左端是测量点，经过高压限流器将通过的电流限制在人体安全电流2mA以下，再经过高压隔离器，将0~1000V的高压转换为0~2V的安全电压♀，这一部分的设备工作是为↓了保证测试工程师的人身安全。经过隔离★模块的电压信号再通过模拟量数采模块将电压信号转换为高速CAN信号，再通过数据记录※仪或者CAN卡传至上位机软件，进行数据的采集显示和分析▆。
电压测量有两种测量设备搭配，一个是单通道的，一个限流器搭配一个隔离模块测量一个电↘压点;还有多通道的测量，一个模块搭配四个限流器可以测量四个▓电压点。Multi DAQ相当于一个4通道的模【拟量测试模块加4个高压☉隔离模块。这两种设备》搭配都可以进行通道数量扩展。
2)电流测量：
电流测量的Ψ 系统组成如下图所示。图示最左端是测量点，通过电流传「感器例如电流钳采集线缆上电流，再经过电流隔离器Ψ，高压信号转换为低压信号，与电压※测试一样，这一部分的设备工作是为了保证测试工程师的人身安全。经过隔离模块的电压信号再通过模拟量数采模块将电压信号转换为高速CAN信号，再通过数据记录仪或者CAN卡传至上位机软件，进行数据的采集显示和分析。
系统中的电流钳还可以替换成ξ高压分流计，用于电池分配盒部分的电流测量，两个接插件可以根据实际需求进行定制。
3)温度测量
高压部分的温度测量系统组成ω如下图所示。例如测量电池表∩面的温度。前面是高压温度热电偶，接入高压温度测量模块，再将数据传至数据记录仪或者通过CAN卡传至电脑。
4)数据记录仪采集系统：
数据记录仪采集系统如下图所示，数据记录仪采ω 集车辆ECU和数据采集模块的数据，可以通过U盘/网线/WIFI/ GPRS / 3G与电脑建立连接，将数据上☆传至IPEmotion等分析『软件，即可进行数据显示和分析。
使用数据记录仪采集系统的第一个优点◆是安全，无需接ζ触任何高压线缆，也没有额外的安装需求;第二个是速度，安装简单，只需要连接车辆总线，使用IPEmotion轻松配置，直接上电︽数据直接存储在记录仪内;第三个是配置灵活，可以使用CAN总线唤醒，设置触发式存储，设置多个存储组，也可以进行无线的数据传输。
电动汽车的实际测量实例：
1) 电压测量(电池/PDU/DC):下图是整个系统和现场结合的实际的连ω 接实物图。限流器的两根正负电缆连接到「测量点，经过隔离模块到电压采集模块。然后通过数据通信线缆将数据传至电脑或者数据记录∏仪。
2)电流测量，下图是电流测量的实例，有用到霍尔闭环电流传感器和高压分流▅计。
3)温度测量
