10月24日，在国科技部的官方网站上刊登了一则篇幅并不长的新闻报道，消息称，在国重点研发计划“新能源汽车”重点专项项目的支持下，恒润科技项目团队(全称为北京经纬恒润科技有限公司，以下简称◣恒润科技)独立完成了先进辅助驾驶系统(ADAS)产品的硬件设计和测试，自主开发了控制策略和算法(包括ACC、AEB、LDW、LKA等功能)，其ADAS控制器已经成功为上汽荣威RX5车型进行配套生产，打破了国外零部件公司在该领域的垄断地位。

　　“我们的竞☆争对手是博世、德尔福和大陆”

　　据悉，作为实现车辆智能驾驶的核心部件，目前德尔福和』博世等跨国零部件企业主导了全球的ADAS产品，此前国内具备配套量产ADAS产品的零部件供应商几乎为零。因此，恒润科技的ADAS产品实现量产配套，无〓疑打破了国外零部件巨头的长期垄断，填补了国内智能驾驶技术在L2级别研发量产领域的空白。“作为国内实现量产配套的自主零部件企业，我们现在的竞争对手是博世、德尔福和大陆等跨国零部件企∑业。”恒润科技副总♂裁范成建颇为自豪地告诉记者。

　　按照业界普遍达成的共识，智能驾驶技术分为L1～L5五个阶段，当前在全球范围内只有奥迪公开明确其量产产品㊣　实现了L3级别的智能驾驶，换句话说，除奥迪以外，全球实现量产的汽车ξ　产品配备的智能驾驶技术均为L2级别。毋庸置疑，在迈向别智能驾驶的必由之路上，我国自主品●牌汽车企业前进的脚步并不慢。给这亮眼成绩提供支撑和保障的，无疑是日益强大和快速发展的自主零部件行业。

　　早在2012年，恒润科技就开始积极布局ADAS的自◇主研发，在不断进行经验积累和技术沉淀的同时，极有远见地选择了以色列的Mobileye 公司作〓为合作伙伴，终于在智能驾驶技术快速发展的窗口期得到了国内自主车企的肯定，历经两年，完成了荣威RX5辅助驾驶系统的配套开发工作。

　　“智能化有望成为整零关系的催化剂”

　　零部件强，则整车强。值得肯定的ξ　是，越来越多的自主品牌整车企业正在意识到这一点，并给予自主零部件企业更多发展机遇和帮助。范成建坦言，除了企业自身的技术积累以∩外，项目的成功也和与主机厂之间的紧密合作有莫大的关系，“毫不夸张地※说，在此次项目进行过程中，我们与主机厂的精诚合作，前所未有。”

　　在范成建看来，辅助驾驶系统控制器的配套开发与其他零部件供应不同，在开发和测试过程▓中需同时考虑发动机管理系统等多个其他相关系统的工作状态及性能，因此零部件企业需更早地介入产品研发过程，由此带来了更为深入地战略合作关系。加上智能驾驶技术有许多功能实现仍处于探索阶段，无论是整车企业还是零部件供应商，都在共同成长和Ψ 进步的过程中，也只有互相扶持才能取得更快和更好的产品研发进展。“智能化→技术的普及和应用有望成为推动汽车行业整零关系向前、向深入发展的重要因素之一。”范成▅建如是说。

　　从目前的合作情况来看，自主品牌汽车企业对自主零部件企业在智能化领域的信任已大∏大提升。范成建博士介绍，目前该ADAS控制器产品已接到上汽、一汽、江淮、江铃等Ψ多国内厂商的量产配套订单，车型多达50余款，明年该产品的配套数量有望在今年的基∞础上翻一番。