据《自然》杂志网络版近日报道，美科学家近日在美国《国家科学ξ 院院刊》上发表论文指出，全球变暖加快了北极海冰的融化速度，未来几年跨越北极和北冰洋的船只数量会急剧增加，这将威胁当地的本土物种，破坏其生物多样性。
北极航线船运数量未来将剧增
文章指出，在相♀当长一段时期内，极少有船只敢于冒险穿越气候条件恶劣的北冰洋。除了需要能够破除厚达2米冰层的破冰船外，完成这种“壮举”还要承受在遥远地区长时间处于危险境地的压力。由于全球变暖，目前北极海冰每年夏季的融化速度加快，到2050年即便不使用破冰船体，也可以穿越北冰洋中那些人类曾无法︼抵达的区域。在通常情况下，每年夏末仅能破除1米厚冰层的轻型船只便能╳穿过北极。
毫无疑问，这对经济发展是一个好消息，因为它提供了连接东西方之间许多新的、更为快捷的航道，与经由苏伊士运河的航运相比，可以节约40%的运输时间和燃》料成本。但研究入侵物种的科学家认为，贸易通道穿越北冰洋是一件令人担忧的事情。
北极航线由√两条航道构成，即西伯利亚沿岸的北方航道和加拿大沿岸的西北航道，后者是连接大西洋和太平洋的最短航道。船只穿越北极，将会给北极和北方港口地区带来一些新入侵生物。例如，蚊子和森林甲虫可能会藏匿在船舱中生存下来，而一些海洋生物(如贻贝、藤壶等)可能会以幼体状态藏匿于压载舱或船体其★他地方。这些新物种在新环境中的繁衍会损害当地的生态系统并威▓胁本土动植物，这种情况非常类似于曾入侵并蔓延于美国╱南部的日本藤。入侵有害动植物能给当地造成巨大的经济损失，如斑马贻贝大量涌入五大湖每年造成的损∞失约为10亿美元。
论文的主要作者、美国加州大学洛杉矶分校地理学家洛伦茨·斯密斯说：“进入北极地区对众多新船只极具诱惑力。”北冰洋海冰加速融化，增加了航道的适航时间，过去几年穿越北冰洋的船只数量迅猛增加：2010年仅为4艘，2011年增加为34艘，2012年上升到创纪录的46艘。相比之下，每年经过苏黎士运河的船只多达19000艘。
入侵物种尾随而至
长久以来，海冰一直是阻止船只和物种穿越北冰洋的巨大障碍。如今，航运已成为海洋入侵物种最为普通的途径，它占新引入物种总数的69%，水产养殖以41%居于次席(非本土物种可以拥有一个以上的引入途径)。最普通的方式是船舶压载水，生物也可以隐匿于船外壳的积垢，而森林△害虫、蚊子等则能够在长期航程中生存于运货托盘、船载货物(如轮胎)等处。
美国圣母大学气候科学家杰西卡·赫尔曼致力于研究气候变化对入侵物种和生态系统的影响，她说：“入侵物种类似于妖怪——一旦将其从瓶子里释放出来，就很难再让其回归原位。”随着北冰洋的加速融︽化，各新港口将会相互连接，缩短现有港口间的航程，为入侵物种蔓延提●供了新机会。
美国马里兰大学海洋环境资源中心主任马里奥·塔姆布瑞指出，北极洋地区的寒冷〓天气和由海冰融化而带来的航程缩短，有助于蚝、藤壶以及螃蟹等入侵物种的生【存。寒水降＠低了生物的代谢速度，使它们能在较少的食∩物条件下存活下来。
较短的航线也意味着，在航行过程中更多藏匿于船壳或压载水中的生物增加了存活可能。而在航船抵达北冰洋之前的较长航程中，高热和缺少阳光等因素会杀死它们。塔姆布瑞说：“货运船经◣由巴拿马运河时需通过温水和淡水水域，这就在运输航线上建立了应对入侵物种的天然屏障。而在ξ 北冰洋地区，这些天然屏障不复存在。”
摩尔曼斯克是北极圈地区北部的最大城市，也是俄罗斯一个主要的全球性港口，该地↑区是无冰航道，今年夏天将有可能进一步开放。随着更多的船只√更换压载水，摩尔曼斯克等地的本土物种将◥很快会败给没有制衡的入侵新物种，如本土的蚌类和青蟹等，会被船只压载水带来的幼体以及已适应了冷水环境的成体所驱赶。
北冰洋地区将成为入侵物种的巨大竞技场
美国农※业部农业研究局植物学家勒韦斯·兹斯卡指出，入侵物种一旦被引∞入，能够击败本土已进化千余年的其他任何物种。有些入侵物种是无害的，而另一些没有捕食↘者的入侵物种则会大量繁衍。在自然界系统内没有能够控制住它们的敌手，它们比本土其它生物更善于从水中获得食物。他说：“入侵物种攫取了资源中的最大份额，生物■多样性最终将会崩解。”当新入侵物种扎根之后，其中的一种或两种会变得非常适应新环境，进而成为新环境的统治者，自然界生物多样性随之减少。
在美国阿拉斯加油田附近的港口，科学家目前已开始对本土物种和非本土物种的详情进行登记、分类。在高纬度环境下尚未发现由海洋交通引№发的大量明显物种入侵现象，但兹斯卡等↙科学家认为，无人能够对此十分确定，现在所能做的只是开始更为详尽的调查。
兹斯卡说：“我们不能期待在北冰洋地区能如此之快地发生这样的积极变化。”物种入侵可能引ω 发的后果对人类交通运输和生物学来说都是令人担忧的。“对入⌒侵物种来说，这基本上开放了整个北冰洋地区作为其巨大的竞技场。入侵ξ物种正在向从未展现于人类面前的地区挺进，但我们对其后果则毫无所知。
