今年3月，新修订的《环境空气质量标准》正式发布，备受关注的PM2.5被纳「入空气质量常规监测指标，治理PM2.5污染也成为各级政府关注的』焦点之一。作为PM2.5的重要来源之一，机动车污染防治如何落到实处，将直接影响各地环境空气质量的改善。

　　然而，我国尚未建立机动车污染防治体系，各地对技术要求不统一、监督检查不严格等，是造成我国机动车污染防治效果不佳的原因之一，很多地区机动车污染防治走"形式"的现∑象仍然存在。

　　机动车污染已★成为很多城市的痼疾，而且愈发严重。对机动车污染的治理效果，直接影响城市环境空气质量的改善。新修订的《环境空气质量标准》发布后，PM2.5污染治理被提上日程，各地的机动车污染治理力度也陆续加大。在ζ这个过程中，机动车排放检测行业发挥了重要作用，其检测结果与污染防治工作措施密切相关。正因如此，检测〖机构是否规范、检测设备是否完善、检测结果是否公正等问题必须加以重视。

　　“尾气检测的时间耗时怎么这么长?”“车辆有三元催化器为什▂么检测还是不合格?”自9月20日济南市正式启动机动车环保定期检︾验和环保标志核发以来，一些私家车主对机动车尾↑气检测工作提出自己的疑问♀。针对这些疑问，记者采访了市环保部门相关专家。

　　今年尾气检测时间为什么变长了?

　　答疑：设备调试和工况检测都需要时间

　　有不少私家车主反映和开展环检以前相比，甚至和接受检测的柴油车相比，检测时间都Ψ偏长。对此，市环境监测中心站相关负责人表示，按照国标GB18285-2005《点¤燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量∴方法(双怠速法及简易工况法)》的要求，轻型汽油车检测需要设备调试40秒怠速等待和195秒工况检测的时间◥，同时引车员还要提车检查，采样人员要放置采样管，实施安全☆防护措施等，也要消耗一定的时间，所以实际检测时间大约在5-8分钟左右。“和以前采用的怠速法以及柴油车采用的自由加速法相比，简易工况法的工况检测是通过模拟车辆在道路上行驶状况下怠速、均匀加速、减速等多种行车情景，来检测该「车的污染排放状况，尽管耗时较长，但这个时间是不能少的，少了就会影响检测结果的准确性。”该负责※人表示。

　　不同车辆的检测限值为啥不同?

　　答疑：老车老标准，新车新︼标准

　　有车主发现，对于不同车型、不同年限的车辆来说↘，其污染物排放限值并不相同▆。换句话说，同样的一个检测数值，对于不同年限、不同车型的车辆来说就可能存在合格和不合格的差别。对此，市环保局相关专家表示，这是由于不同车辆的发动机技术、使用的油品质量都有所差ω别，因此车辆◆执行的排放标准不同。

　　专家解释说，根据国家和山东省制定的机动车排放限值的要求，不同车型、不同年限和不同质量的车辆有着不同的限值要求。“举个◢例子来说，由于有些车辆是使用十多年的老车，发动机技术相对落后，改造起★来效果也不佳，不可能要求他们和新ω　车采用相同的标准。根据国家对机动车排放限值的确定原则，尾气检测实行老车老标准、新车新标准。”

　　明明有三元催化器为啥检测还不合格?

　　答疑：注意三元催化器是否正常工作

　　“明明我的车有三卐元催化转化器，怎么还◆是检测不合格?”一些车主对此很是郁闷。对此，市环保局专家表示，三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无♂害的二氧化碳、水和氮气。“三元催化器能有效地降低机动车排放污染，但它必◥须正常工作，才能达到降低排放污染的目ζ　的。”这位︾专家表示，车主平时应当注意对三元催化器的保养。例如应使用合格的无铅和低硫汽油、确保发动机工作状况良好、使用和车辆匹配的三元催化转化器并防止催化转化器磕碰损坏。专家建议，由于催化器大多数内部都是蜂窝陶瓷状的催化剂承载体，碰撞后容易Ψ 破碎，使催化器失效和排气管堵塞，因此平时□行驶在不平整的道路时应特别注意不要“托底”。

　　专家表示，判断三元催化器是否正常工作，主要可从物理性能、催化器是否堵塞等几个方面着手。从物理性↘能方面看，可以观察排气中是否有碎末、催化器和消声器在发动机工作时是否有异常▓声音，判断催化器载体是否█破碎。车主也可以从发动机工作状况判断催化转化器是否发生故障，如果油耗明显增加，功率下降，发动机启动困难时，需要检查催化转化器是否堵塞。此外，对于带有车载诊断系统的车辆，当催化转化器△效率降低时，故障指示灯会亮。