技术参数
隧道模型试验系统是将隧道模型置于钢结构反力框架上，框架顶部和两侧各安装两个液压千斤顶(共6个)，模拟竖向荷载的千斤顶分别№置于模型上部的两侧，通过传力板(架)施加荷载。竖向应力运用2个千斤顶通过传力板(架)进行施加和模拟，水平应力主要根据不同围岩的侧压力系数来计算。施加在模型上的荷载，基本与原型相似。
1、反力框架：
钢结构反力□ 框架内尺寸：长×宽×高=0.8m×3.0m×2.4m。
反力框架由底座、整体式框架、前后№限位板、前后隧道口挡板和顶盖构成。底座与整体式框架焊接成整体，前后限¤位板、前后隧道口挡板和顶盖通过高强度螺栓与整体式框架连接。
反力框架均采用高强度工字钢和钢板材料。
2.液压伺服控制加载系统：
包括由油压泵站、油压油缸、伺服阀、伺服控制器、信号线、油管、液压千斤顶、传力板以及采集系统。
顶盖部★分固定2个顶部液压千斤顶，整体♂框架两侧各固定2个侧向液压千斤顶。
借助泵站，伺服控制器和油管输出油压力作用于液〓压千斤顶，随着油压的变化控制液压千斤顶的伸缩及稳定状态，同时通过压力板实现对隧道模型加载、卸载。
传力板要有足够的强度，保证在加载、卸载过程中，传力板变形要控△制在0.1mm范围内。事先要对传力板模型进行有限元计算，确保千斤顶通过传力板能够提供均匀压力。
液压千斤顶：单个最大载荷200kN，油缸最大形程150mm。每台千斤顶独立链接一片传力板，方便整套系统的安装与调试。
采集系统实现对试验过程的控制以及实时信息的采集，确保试验按照预定方式进行。
控制方式：每次试验按照原型应力的一定比例分级加载，利用伺服控制器和油泵输出压力同时改变或者单一改变，这时千斤顶出力对模型有着不同加载、卸载试验，提供多种边界下隧道加载试验。
3.观察系统：
观察孔位置：
方式一：
在不影响隧ξ道模型受力情况下，传力板应该预留观察
孔，方便观测洞室周边围岩及◥支护状况，并※记录裂纹的发生及发展过程。
方式二：
在不影响隧道模型受力情况下，传力板之间预留观察孔。
4、配套的量测设备：
1、隧道周边位移量↘测装置。可考虑用精度为0.001mm的电测位移计，配接高精度位移仪以及转换接口仪，自动采集位移量，其量程和精↘度要求：30mm±0.1%。
2、内力量测装置。可考虑用若干泊式胶基电阻应变片加相应的静▃态电阻应变仪以及其他附属设备组成应变量测系统。要求系「统误差小于1%。
3、接触压力量测装置。可考虑用0.5级的精密土压力传感器配上述应变量测∞系统组成。要求系统误差小于1%。
5、轨道和平板车：
系统要配置轨道和平板车，轨道和平板车的高度要与隧道●试验系统下部反力框架高度一致，方便运送隧道模型。
6、其它部分：
下部反力框『架要预留2个千斤顶以及钢轨◇道安装位置，并考虑框架两侧千斤顶位置∞变化，方便以后升级系统。
