随着车载ECU数量◥的和数据量的日益增大，与此同时 ADAS、自动驾驶等汽车技术的发展需求的诞生，现有的车辆总线网络，如：CAN(FD)、Flex Ray等，已经远远☆无法满足日益增长的传输带宽的需求。很显然未来我们需要更加高速、成本更低、更容易与其他电子系统设备联通的新型车载网络。综上所述，车载以》太网无疑是最佳解决方案。
车载网络的新阶段
博通公司采用的突破性 BroadR-Reach 技术，采用单对非屏蔽双绞线电缆和标准以太网PHY组件实现100Mbps速率数♂据传输。使用非屏蔽双绞线时可支持15m的传●输距离(对于屏蔽双绞线可支持40m)，这种优化处理使车载以太网可满足车载EMC要求。并且车内的电子设备可以抛弃点对点★的传统布线连接，只需要将各个设备连接到车载网关控制器上即可，可『减少高达80%的车内连接成本和高达30%的ξ车内布线重量。之后电气电子工程师协会（IEEE）802.3标准针对汽车应用作出的修订包括IEEE 802.3bw（100BASE-T1，100Mbps，铜缆）及IEEE 802.3bp（1000BASE-T1，1Gbps，铜缆）协议标准。
记录仪助力车载以太网测试
车载以太网因其使用场景的特殊性及高速性，对网络的可靠性、同步性、安全性都有着很高的要求，因此车载以太网的高精度、全方位的测试实验是≡必不可少的。
来自德国的IPETRONIK的记录仪产品多年服务于车辆行业，因其可靠的硬件品质、丰富的协议◥兼容、测量记录的高精度，得到了许多汽车企业的高度评价。现今也推出了多款支持高速以太网的记录仪产品，延续了以往的优←点的同时，记录仪支持高速以太网的协议标准、更快的↘数据写入、取出速度，助力车载以太网测试的顺利进行。
风丘的解决方案
德国Technica Engineering用于汽车产品开发和测试电子控制单元ECU的100/1000M BASE-T1工具，创建╲了基于100/1000M BASE-T1的车载以太网和数据记录仪之间的连接，设备不存「储或修改任何数据包，这个过程是一个纯物理层转换，时延低，支持AVB采集。
通过100/1000BASE-T1到100/1000BASE-TX的协议转换，实现了记录仪对车载以太网的数据记录。
与此同时，我们的方案还具备着高拓展性的优势
