今年以来，美国已销售大约54973辆插电式和电池式电动汽车。同期的汽车销售量为810万辆，电动汽车仅占0.67%。因而，电动汽车的销量，似乎有些微不足道。但与去年相比，电动汽车的销量增长了35%，并且在5、6两个月连续突破单月历史最高销量。
近日，美国能源政策信息中心发布了一系列关于电动汽车发展趋势的图表，对ξ美国电动汽车的销售情况进行了简单梳理。
1.插电式电动汽车销量创历史新高
来源：美国能源政策信息中心
这张︻图显示了美国插电式电动汽车的销售情况。插电式电动汽车是指通过¤将插头插入插座这种方式来充电的汽车(不包括混合动力汽车)。
回顾2011年，当☆雪佛兰伏特和尼桑聆风刚上市时，几☉乎没有人会买电动汽车，惨淡的销量甚至让人绝望。从那以后，电动汽车的销√量几乎增长了五倍。今年5月和6月，更√是连续创造单月历史最高销量。虽然电动汽车的销量现在还只占今年全美汽车销量的0.67%，但它正在稳定◥增长。
2.四款车垄断了插电式电动汽车市场
下图显示了自2011年1月以来美国纯电动汽车的※累计销售量，全美共计售出了超过22万辆。
来源：美国能源政策信息中心
值得注意的是，目前的市场被四款车型垄断，它们是通用的雪佛兰伏特、尼桑聆风、特斯拉的Model S和丰田普▓锐斯的插电版。这四款车加起来大约占了2011年以来所有销量的■80%。
不过，这样的垄断正被瓦解。福特的Fusion Energi在慢慢赶上，2014年6月，其销量就超过了雪佛兰伏特和普锐斯。
3.混合动力车仍然比插电式电动汽车受欢迎
今年以来，汽车制造》商们销售了超过23万辆混合动力汽车。这种车就像传统的普锐斯一样，同时拥有汽油动力引擎和电力推进系统，以更好地节约燃料㊣。
目前，汽车厂商售出的混合动力车是插电式电动汽车的五倍。这并★不令人惊奇，毕竟混合动力车更方便，不需要在插座上给它充电▅，也不需要四处寻找充电站。
即便如此，混合动力车也只占全美汽车销售总量的很小比例，今年大约占3%。
4.加利福尼亚拥有最多的充电站
电动汽车快速兴起的一个重要ζ原因就是网络效应，虽然其基数并不大。如果更多的人购买电动汽车，那么厂商就更有可动力去建设充电站。
充电站多了就会使得电动汽车更加便于使用，反过来又能进一步刺激电动汽车的销售。
就这一点而言，加利福尼亚做得最ζ 好，总共有6239个公共的或私人的充电站。这个数量是〓纽约的6倍，是德〗克萨斯的3倍。
来源：美国能源部替代燃料数据中心
美国境内的充电站总数正在快速的增长，2011年时只有3300个，2013年末就超过了19000个。(未完待续)
