争议颇多的新校车标准(下称新《标准》)之争终于落下帷幕。日前记者从几大客车企业了解到，春节前的十部委组织沟通会后，国标委已按照原定的日期，在北京召集技术专家及校车制造企业技术负责人，对《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准进行审核，并对初稿进行了大量修改。

　　“最终版本已采纳了大多数客车厂家提出的意见。”某参会企业代表告∑　诉记者，与《征求★意见稿》中客车企业普遍担心的以宇通现有规格校车标准○作为行业标ㄨ准不同，按◣照修改后的新《标准》，主流客车厂家只要增加相应的成本，基本都能达到要求。

　　“新的校车标准与原标准相比，主要大幅提高了安全措施，减少了《征求意见∞稿》中︾一些不够合理的量化指标。”五菱汽车工业集团销售总∴监欧培告诉记者。新《标准》实施以后，校车安全性增加了，但成本的增加幅度也比较合理，目¤的是使适应国情的校车更快普及。

　　记者了解到，目前标准进入报」批程序，预计今年3月发布实施。而与《征求意见稿》中3年╱的过渡期不同，新《标准》将¤过渡期定为一年，以使更多孩子更快√地告别“黑校车”。

　　更多听取厂家集→体意见

　　“我们是带着意见过去的，最终被采纳了，与《征求意见稿》相比，新《标准》采纳了主机厂▆的意见，减掉了本来⌒　不够合理的一些指标。”上海汽车商用车有限公司市场部产品营销高级经理高明诺告诉记〗者。

　　如《征求意见稿》规定校车应为两◥厢式结构，至少一半以上】的发动机长度应位于前风窗玻△璃最前点以前，校车的底盘离地高度应不小于700mm等。规定发动机位置以后，实际上只有以ㄨ宇通校车为代表的长鼻子校▼车才能达标，把所有的平头和微面的车型都排除在外，而底盘离地高度不小于700mm，对中小客车来说根本无法实现。

　　新校车标准之争落幕：有望三月正式实施

　　“客车厂家№的集体呼吁已得到采纳。”高明诺告诉记者。一些被中小型客车企业认为不合理的标准，新《标准》中没有再提到这些内容，总的原则是㊣6米以下按照轻客的国标来要求，6米以上的按国家对中大客的国标【要求。

　　“底板高度不另外提了，发动机的位置这些都没有另外提及，直接引用国家客车标准→→。”知情人士透露，而应急系统跟原来已经发布的】小学生校车是「一致的。

　　在符合这些大原则前提下，校车与普通客车和老的小学生校车标准的不同在于，增加了对客车翻滚试验的¤要求，侧倾稳定◎角从32度提高到35度，就相当于比原来的标准更高。此外提出了停车警示牌等经过改装就能达到的安⊙全条件。“侧翻角度提高，万一有颠簸和转弯不容易出事。”欧培对这样的修卐改也感到满意。

　　新《标准》更贴近国情

　　针对频繁发生的校车事故，2011年12月27日，工信部发々布公告，公开征求对∩新制订的《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国◥家标准草案的意见(下称《征求意见稿》)。

　　一石◤激起千层浪，《征求意见稿》发布以后，引起了众厂家的争议。事实上，虽然《征求意见稿》由全国汽标委客车分标委组织制订，但由⊙于当时时间比较紧张，全国汽标委客车分标委并没有将所有的客车企业通知到位，而是组织□了以郑州宇通汽车为主的专家进行了起◣草，如负责新国标起草◆的新校车标准课题组的组长周慧√慈，就来自郑州宇通汽车。

　　这也导致《征求意见稿》中，大量采用了宇通现有校车的标准作为行业标准。加上如果ㄨ按《征求意见稿》的要求，现有校车采购费用至少要再上浮20%-30%，客车企业普遍认为这样的成本≡增加也不能适应校车事故高发的落后地区使用。

　　客车企业呼声高企惊动了国★家有关部门。在《征求意见稿》审核前夕，1月5日起，由国家发改委牵头、工信部主持共十部委参与的新校车标准征求意见会在北京召开，这次会议〇为期两天，国内近10家主流客车生产企业到会并提出了建议。

　　“总的原则是现有校车的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利于校车的普及，并通过相应条例↓保障校车的安全运营。”工信部代表在会上提出的总体原则，得到与会厂●家的一致认可。

　　而财政部的代表则对成本控制提出了自己的建议，“新标准和老●标准的变化，会导㊣致成本增加，这点〗新校车标准测算了没有?如果标准定得过高，虽然有了符合标准的校车，但是由于道路车价等原因，车根＠本开不进农村，这跟制订新校车标准的初衷是背离的。”

　　1月11日，国标委再次组织了客车企业的相关代表参加，与第一次不同，这次主流的厂商基本悉数到齐，而厂家的意见也基本被采纳。